|
|
|||||||
| المنتدى العام للنقاش الهادف والبناء والمواضيع العامه |
 |
|
|
أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع | انواع عرض الموضوع |
|
#1
2010-08-08, 01:13 AM
|
||||
|
||||
ملف شامل عن السفن - البناء,القيادة,الأمان -طلب osama amer من المصباح *****ي
تصنيف السفن
توجد عدة أنواع من السفن يمكن تصنيفها حسب مجالات استعمالاتها, طرق دفعها وحجمها. سفن حمولة ناقلة نفط تحمل المحروقات, ناقلة غاز تحمل المحروقات المسيلة في درجة حرارة منخفضة, ناقلة مجوفة تحمل المنتوجات المنجمية والحبوب, ناقلة كيميائية تحمل المواد الكيميائية, ناقلة حاويات تنقل الحاويات.حاويات النقل البحري سفن ركاب هي السفن التي تنقل الركاب يمكن في بعض الأحيان ان تنقل البضائع ومنها عدة أنواع عبارة تحمل الركاب لمسافات صغيرة, سفينة سياحية تقوم بجولات سياحية طويلة المدة, عابرة محيط منتظمة تقوم برحلات طويلة عبر المحيطات... سفن صيد هي السفن التي تستعمل لصيد الاسماك وهي كثيرة الأنواع, سفينة مصنع تستعمل للصيد وللتعليب, سفينة صيد حيتان تستعمل لصيد الحيتان, سفينة صيد تونة تستعمل لصيد التونة... سفن خدمة هي السفن التي تستعمل لأغراض أخرى غير النقل والصيد, سفينة جرارة تجر السفن الكبيرة إلى الميناء, سفينة اطفاء لإخماد النيران في السفن الأخرى وفي ابار النفط في البحر... سفن حربية هي السفن التي تستعمل لأغراض عسكرية وقتالية أو للتجسس وهي كثيرة الأنواع, حاملة طائرات تحمل طائرات وهي عبارة عن قواعد عائمة, فرقطة سفينة حربية صغيرة... سفن ترفيه هي السفن التي تستعمل للترفيه وللرياضة وفي المسابقات, يخت، سفينة شراعية... سفن ثابتة هي سفن لم تعد في الخدمة وتستعمل كنزل أو أماكن ترفيه...  حجم الماء الذي يزيحه القارب=الطول × العرض × ارتفاع الجزء المغمور هو V=x*y*l (هذا إذا اعتبرنا شكلا بسيطا جدا للسفينة أي مكعب في حلة انعدام ذلك يجب استعمال التكامل (Integration)، وإذا ضربنا هذا الحجم بكثافة الماء فإنك تتحصل على وزن الماء Mw=ρ*V وبضرب وزن الماء بثابتة الجاذبية g=9.18 فإنك تتحصل على القوة الممارسة من الماء على السفينة، أي القوة المرموز لها ب A في الصورة وهي قوة من الأسفل للأعلى أما القوة G فهي القوة الممارسة من الزورق على الماء. وإذا كانت A تساوي G فإن السفينة تطفو فوق الماء أما إن لم يكن ذلك أي في حالة A أصغر من G فإن السفينة تغرق.
 
|
|
#2
2010-08-08, 01:14 AM
|
||||
|
||||
|
كيفية صناعة السفن قديما يتساءل الإنسان كيف يمكن بناء سفينة قد تحمل ما يقارب 500 طن من البضائع دونما تصاميم مسبقة أو تخطيط ولو بسيط لها ؟  ولكن مثل هذا التساؤل هو ما جعل صناع السفن في الإمارات وغيرها من موانئ الخليج يشار إليهم بالبنان، انهم أولا صناع مهرة ثم انهم فنانون من الطراز الأول ثم انهم علماء بديناميكية المياه وكيفية التعامل مع الأمواج، وأخيراً فهم خبراء في حساب النسب الصحيحة للسفينة.  حسابات دقيقة ويأتي «الأستاذ» بالقاعدة ويضعها فوق قطع من الأخشاب مرفوعة قليلاً عن الأرض باتجاه البحر، ويضع عليها « ميزان الماء» حتى يتأكد من استقامتها على سطح الأرض ثم يأمر القلاليف بتشذيبها وأعداد العمودين الأمامي والخلفي للسفينة لربطهما بالقاعدة، وهذه عملية تحتاج من المهارة والخبرة الشيء الكثير، فدرجة ميلان العمود الأمامي والخلفي عن القاعدة تتطلب حساباً خاصاً من «الأستاذ» الذي يستعين بآلة يدوية غاية في البساطة تسمى محلياً « بالهنداسة» وهي عبارة عن ربع دائرة بها بعض الخطوط الدالة على عدد معين من الزوايا، ويتدلى منها حبل مربوط بأسفله ثقل من الحديد يمر فوق هذه الخطوط.  وبعد ربط العمود الأمامي والعمود الخلفي بالقاعدة « ويسميان ميل صدر وميل تفز» «تباعاً» تأتي عملية ربط ألواح هيكل السفينة بالأعمدة والقاعدة، وتبدأ بتركيب اللوح الأول ويسمى «المالج» وهو كذلك يتطلب الكثير من المهارة و«السياسة» في معاملة الخشب، فهذا اللوح يكون في وضع رأسي عند اتصاله بالقاعدتين، وشبه أفقي في الوسط، وسمكه في حدود الستة أو السبعة سنتمترات، كما أن درجة ميلانه عن الأفق في الوسط تقرر الكثير من خواص السفينة كأن تكون سفينة سريعة أو عالية الغاطس أو متوسطة الغاطس، وبعد لوح «المالج» يستمر تركيب الألواح بعضها فوق بعض تباعاً، حتى يكون عددها سبعة ألواح على كلا الجانبي ، هنا تأتي خطوة هامة في الصناعة لا تقل أهمية عن سابقتها، وهي وضع الأضلاع التي ستقرر اتساع وارتفاع ونوعية السفينة، ويبدأ «الأستاذ» هذه الخطوة المعنية وتسمى « فرعية الثلث» ويضعها في الثلث الأمامي للقاعدة ويحركها إلى الداخل والخارج حتى يرضى عن وضعها بعد النظر إليها بعناية، وبعد ذلك تربط بالقاعدة والألواح، ويعمل نفس الشيء بالنسبة لغرفة الثلث الخلفي ، هذه الخطوات جميعها تتم دونما أجهزة لقياس المسافات سوى ذراع الأستاذ، وبعد أن يكتمل تركيب الأضلاع يبدأ تركيب الألواح حتى النهاية، وربطها بالأضلاع بإحكام، حتى يكتمل بناء هيكل السفينة من الخارج ثم تأتي عملية تركيب ألواح السطح العلوي والسفلي للسفينة وغيرها من اللوازم حتى يتم اكتمال السفينة وتصبح جاهزة للإنزال إلى البحر.
|
|
#3
2010-08-08, 01:15 AM
|
||||
|
||||
|
السلامة في البحر
لقد حُدِّدت معايير السلامة في السفن بوساطة المؤتمرات العالمية لسلامة الحياة في البحر التي عقدت في السنوات: 1914، 1929، 1948، 1960، 1972م. اتَّـفقت جميع الدول البحرية الرئيسية على هذه المعايير.  وتتطلب معايير السلامة أن تكون للسفن رؤوسٌ حصينةٌ وجدران ذات حجيرات مانعة لتسرب المياه وأجهزة لمقاومة الحرائق وقوارب نجاةٍ كافية، وذلك بالإضافة إلى سترات النجاة (ثياب من فلين للحماية من الغرق) وأجهزة أخرى لإنقاذ الحياة. وتتضمن أحكامٌ أخرى توفير تدريبات منتظمة على مكافحة الحرائق وعلى سبل للإنقاذ.  وبالإضافة إلى ذلك، يتعيّن على السفن أن تتبع القواعد العالمية للطرق. وتتناول هذه القواعد نقاطًا مثل، أسس سير السفن في أعالي البحار - وتشمل الأنوار التي يمكن إرسالها من السفن - والإشارات التي يجب أن تطلقها السفن أثناء الضباب وفي أوقات الخطر.  وفي عام 1930م، قبلت جميع الدول البحرية الرئيسية ما تَمَّ سنّه من قواعد في المؤتمر العالمي للتحميل، لحماية السفن من الشحن الزائد عن طاقتها. وتتطلب هذه الأحكام أن تكون للسفن خطوطٌ مطلية على جوانبها لتبيِّن العمق المناسب للشحن الآمن في مختلف أوقات السنة وفي مختلف المياه. وعندما تغطس السفينة المحملة بالبضائع إلى عمقٍ على النحو الذي توضحه الخطوط، تكون السفينة قد بلغت الحمولة القصوى. وتسمى تلك الخطوط علامات بلمسول، حيث أطلق عليها اسم صمويل بلمسول البرلماني البريطاني الذي عمل على تبني تلك الخطوط في القانون البريطاني للملاحة التجارية عام 1876م. وفي عام 1966م، توصلت الدول البحرية الرئيسية في العالم إلى الاتفاق على أحكام جديدة ارتفعت بموجبها حدود أو خطوط شحن السفينة إلى مستوى يضمن شحنًا آمنًا. ولقد عكست القواعد الجديدة التطور في تصميم السفن وفي بنائها منذ عام 1930م. 
|
|
#4
2010-08-08, 01:15 AM
|
||||
|
||||
|
صناعة السفن والتجارة
في العصور الإسلامية قام النيل بدور مهم في التجارة الخارجية وصناعة السفن في العصور الإسلامية بمصر. فقد بنى عمرو بن العاص، فاتح مصر، الفسطاط وهى أول عواصم مصر الإسلامية على النيل مباشرة. وغدت الفسطاط مركزاً تجارياً مهماً، إذ كانت على اتصال دائم بباقي أجزاء مصر، حيث كانت تجتمع إليها منتجات الوجهين البحري والقبلي.  وبعد تزايد اهتمام المسلمين بسواحل البحر الأحمر عن المتوسط، فقد امتثل عمرو بن العاص لأوامر الخليفة عمر بن الخطاب بإعادة حفر قناة تراجان لربط النيل بميناء القلزم. ومن ثم تمكين نقل القمح من مصر إلى الحجاز، وحيث يسمح ذلك بتركيز الثقل العسكري الإسلامي تجاه البحر الأحمر.  وقد تطورت مراكز أخرى مهمة بين النيل والبحر الأحمر مثل عيذاب والقصير. وأضحت صناعة السفن من الصناعات المهمة، فالمصادر العربية تشير إلى إنشاء مراكز لصناعة السفن في القلزم والإسكندرية بدءاً من القرن الأول الهجري. ونتيجة لاتصالها المباشر بالنيل فان مدناً مثل رشيد ودمياط أصبحت مراكز تجارية وصناعية مهمة.  كما تم إنشاء أسطول بحري في تنيس بشمال مصر على بحيرة المنزلة حيث كانت متصلة بالبحر المتوسط. وقد شجع أحمد بن طولون على صناعة السفن ووسع دار صناعة السفن "دار الصناعة" في جزيرة الروضة. كما بنى محمد بن طغج الإخشيدى مركزاً لصناعة السفن بساحل الفسطاط. وعني الفاطميون بصناعة السفن إلى الحد الذي غدت معه مصر واحدة من أقوى الدول البحرية من نهاية القرن السادس الهجري (12 م). وقد عقد مؤرخو مصر الإسلامية فصولاً خاصة لصناعة السفن مثل بن عبدالحكم والقلقشندي والمقريزي. وقد كان لصناعة السفن الإسلامية تأثيرها على باقي أجزاء العالم.  فكلمة "دار الصناعة" هي كلمة عربية تعني "دار صناعة السفن" واستخدمها الإيطاليون بلفظ "Darsena" ثم Arsenal حيث شاعت بين باقي لغات أوروبا. وثمة أنواع عديدة من السفن كانت موجودة إبان العصر الفاطمي، فقد كانت هناك السفن الحربية المخصصة لمنازلة الغزاة، والسفن النيلية وهي إما تختص بالتجارة أو الاحتفالات. بالإضافة إلى نوع ثالث خصص للملاحة في البحر الأحمر فيما يخص التجارة أو الحج وكذلك في المحيط الهندي. وكانت أهم قطع الأسطول الفاطمي الشين والحراريق والحراريب والطرائد. 
|
|
#5
2010-08-08, 01:16 AM
|
||||
|
||||
|
تواريخ مهمة في تطور صناعة السفن  * 3000 ق.م اخترع المصريون الأشرعة وتعلموا بناء السفن الخشبية. * نحو 850م طور العرب السفن الشراعية واستخدموا فيها الإسطرلاب والبوصلة التي مكنتهم من الإبحار إلى الهند وملقا والصين. * 1200م صنع بنّاءو السفن في شمال أوروبا الدفة الخلفية للسفينة.  * 1450م طور بنّاءو السفن بحوض البحر الأبيض المتوسط السفن الشراعية كاملة التجهيز. * 1807م بنى الأمريكي روبرت فيلتون أول قارب ذي دفع بخاري ناجح تجاريًا. * 1818م دشنت بريطانيا سفينتها فولكان وهي أول سفينة صنعت كليًا من مادة الحديد.  * 1819م أضحت السفينة الأمريكية السافانا أول سفينة ذات دفع بخاري تعبر المحيط الأطلسي، وإن كانت قد استخدمت محركاتها لمدة 105 ساعات فقط في حين استعملت أشرعتها الهوائية فيما تبقى من زمن الرحلة التي دامت 29 يومًا. * 1836م سُجِّلت براءة اختراع البريطاني فرانسيس بيتيت سميث والسويدي جون أريكسون لمجاديف الدفع اللولبية لقيادة القوارب البخارية. * 1838م أصبحت السفينة البريطانية سايروس أول سفينة تقدم خدماتها بانتظام عبر المحيط الأطلسي مستخدمة الدفع البخاري وحده.  * 1897م أثبت البريطاني تشارلز بارسونز كفاءة التوربينات البخارية في زورقه البخاري المُسمَّى التوربينيا. * 1910-1911م دخلت الخدمة سفن المحركات، لأول مرة. * 1959م دشنت الولايات المتحدة الأمريكية أول سفينة تجارية ذات دفع نووي ـ عرفت باسم السافانا. * 1980م تم تطويل الناقلة سيوايز جاينت لتكون أضخم سفينة في العالم، وكان طولها 458مترًا وقد دشّنت عام 1979م.
|
|
| مواقع النشر (المفضلة) |
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | كاتب الموضوع | المنتدى | مشاركات | آخر مشاركة |
| صائدوا الأشباح Ghostbusters: The Video Game | Silver | منتدي العاب الكمبيوتر | 0 | 2009-08-30 02:44 AM |
| لعشاق القيادة اللعبة الرائعة Fuel 2009 | Silver | منتدي العاب الكمبيوتر | 0 | 2009-08-30 02:41 AM |
العرض العادي
